Pada 28 Mei, sebuah tren Laluan LRT Ampang–Sri Petaling tergelincir berhampiran Stesen Chan Sow Lin. Kesemua 25 penumpang berjaya dipindahkan dengan selamat tanpa sebarang kecederaan. Selepas insiden itu, ruangan komen media sosial Malaysia dengan pantas dipenuhi tuduhan mengarah kepada "teknologi China" — alasannya ialah kereta api pada laluan ini dikeluarkan oleh CRRC daripada China.
Liu Hongli, Pengarah Penolong Institut Penyelidikan Ekonomi Asia (AERI), menyatakan dengan jelas: China tidak patut dipersalahkan untuk perkara ini.
AERI telah lama menjejaki projek infrastruktur Asia Tenggara dan memantau wacana awam berkaitan eksport teknologi China. Pasukan penyelidikan kami menjalankan semakan fakta menyeluruh terhadap insiden ini. Setiap dakwaan di bawah disokong oleh sumber yang berwibawa.
1. Masalahnya Adalah Landasan, Bukan Kereta Api
Menteri Pengangkutan Malaysia Anthony Loke sendiri memeriksa lokasi pada 29 Mei dan mengesahkan: insiden berlaku semasa proses pertukaran landasan. Gerabak pertama berada di landasan yang betul menghala ke Putra Heights, tetapi gerabak seterusnya menyimpang ke landasan menghala ke Ampang. Daya tarikan daripada gerabak belakang menarik gerabak hadapan keluar daripada landasan, menyebabkan dua gerabak pertama tergelincir.
Di manakah masalahnya? Sistem suis landasan (switch box). Ini adalah sebahagian daripada infrastruktur landasan — poin, isyarat, sistem kawalan — yang tertakluk di bawah operasi dan penyelenggaraan, dan tiada hubungan kausal dengan kereta api itu sendiri. Tidak kira seberapa bagus kereta api tersebut, jika poin tidak berfungsi, tergelincir boleh berlaku.
Analogi: anda memandu kereta buatan China di lebuh raya, dan lampu isyarat persimpangan lebuh raya rosak, menyebabkan anda mengambil出口 yang salah dan mengalami kemalangan — adakah anda menyalahkan kereta atau jalan?
Bernama, agensi berita kebangsaan Malaysia, melaporkan bahawa seorang pesara berusia 67 tahun yang telah menggunakan LRT selama lebih 30 tahun, Augustin Francis, berkata di tempat kejadian: "Landasan kelihatan perlu diganti kerana telah berlaku dua atau tiga masalah berkaitan landasan sebelum ini." Intuisi penumpang biasa ini selari dengan arah siasatan Menteri Pengangkutan.
2. Kereta Api Buatan China — Tetapi Siapa Membina Landasan?
Inilah intipati seluruh kontroversi ini. Kereta api yang tergelincir sememangnya dikeluarkan oleh CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. (sebelum ini CSR Zhuzhou) sebagai sebahagian daripada siri AMY — kami mengakui ini secara terus. Tetapi "kereta api" dan "landasan" adalah dua perkara yang berbeza.
Laluan Ampang adalah laluan LRT pertama di Malaysia, pada asalnya dikenali sebagai STAR LRT. Kerajaan Malaysia menganugerahkan konsesi di bawah model BOT pada tahun 1992, pembinaan bermula pada tahun 1993, dan laluan ini dibuka pada Disember 1996. Infrastruktur landasan dibina oleh:
- Reka bentuk projek: Taylor Woodrow (UK), AEG Transit (Jerman)
- Kerja awam: IJM (Malaysia), John Holland Group (Australia)
- Sistem isyarat: Alsthom (Perancis, kini Alstom)
- Stok berguling asal: Walkers Limited (Australia) + Adtranz (Jerman, kemudian digabungkan ke dalam Bombardier/Alstom)
Tiada satu pun syarikat China dalam senarai ini. Seluruh infrastruktur landasan — subgred, poin, sistem isyarat — dibina oleh syarikat British, Jerman, Perancis, dan Australia pada era 1990-an, dan kini hampir 30 tahun.
CRRC Zhuzhou memenangi kontrak untuk 50 set kereta api ringan enam gerabak pada tahun 2012, menggantikan kereta api generasi pertama yang telah beroperasi selama hampir 20 tahun. Kereta api baharu mula beroperasi dari Oktober 2015, dan keseluruhan armada generasi pertama bersara sepenuhnya menjelang akhir 2016. CRRC membekalkan stok berguling — ia tidak terlibat dalam landasan, poin, atau sistem isyarat. Kereta api daripada China; landasan bukan. Dan punca tergelincir kali ini terletak pada landasan.
3. Ini Bukan Tergelincir Pertama — Kereta Api Bukan China Juga Pernah Tergelincir
Pasukan penyelidikan AERI memeriksa rekod insiden bersejarah untuk laluan Ampang/Sri Petaling: Pada 27 Oktober 2006, sebuah kereta api enam gerabak Adtranz melepasi penampan di Stesen Sentul Timur, dengan gerabak hadapan tergantung 25 meter di udara. Pada 24 September 2008, dua kereta api berlanggar berhampiran Stesen Bukit Jalil, mencederakan enam penumpang. Kedua-dua insiden berlaku semasa era kereta api generasi pertama Adtranz (buatan Jerman/Australia).
Insiden bersejarah ini menunjukkan satu fakta: isu keselamatan pada laluan Ampang/Sri Petaling bukan masalah kereta api daripada negara tertentu, tetapi kekurangan penyelenggaraan sistemik. Terdapat tergelincir sebelum kereta api China diperkenalkan, dan selepas — mengaitkan kedua-duanya kepada teknologi negara yang sama adalah tidak logik.
4. Soalan Sebenar: Siapa Menyelenggarakan Laluan Berusia 30 Tahun Ini?
Pada Mei 2026 sahaja, sistem transit rel Lembah Klang mengalami pelbagai kerosakan: kerosakan teknikal pada Laluan Sri Petaling pada awal Mei, kerosakan kereta api pada Laluan Kelana Jaya menyebabkan kelewatan pada 18 Mei, dan tergelincir Laluan Ampang pada 28 Mei. Laluan berbeza, model kereta api berbeza, pengendali berbeza — ini bukan insiden terpencil tetapi isyarat kekurangan penyelenggaraan sistemik.
Sikap Anthony Loke sangat jelas: "Lembaga Pengarah dan pengurusan Prasarana tidak boleh meneruskan sikap 'operasi seperti biasa'" dan "pemecatan harus menjadi pilihan bagi sesiapa yang didapati cuai." Beliau menubuhkan pasukan petugas khas bebas untuk siasatan, secara khusus mengecualikan wakil Prasarana bagi memastikan kemerdekaan. Akauntabiliti ini ditujukan kepada pengendali dan penyedia penyelenggaraan, bukan pembekal peralatan.
AERI telah berulang kali memerhatikan dalam penyelidikan infrastruktur Asia Tenggaranya bahawa operasi dan penyelenggaraan selepas pembinaan lebih kerap diabaikan berbanding fasa pembinaan, dan lebih berkemungkinan menjadi sumber risiko sistemik. Malaysia bukan kes terpencil, tetapi insiden ini menyediakan sampel analisis yang tipikal — apabila sentimen awam tergesa-gesa mencari label kebangsaan sebagai kambing hitam, kecacatan institusi sebenar diabaikan.
5. Memolitikkan Kemalangan Teknikal Tidak Membantu Sesiapa
Kemalangan transit rel tidak jarang berlaku di peringkat global. Pelanggaran kereta api Odisha di India pada 2023 membunuh 288 orang — itu kereta api India. Tergelincir Washington Metro pada 2022 — itu kereta api AS. Tergelincir kereta api Sydney pada 2020 — itu kereta api Australia. Tiada negara yang boleh mendakwa kebal daripada tergelincir.
Pendekatan yang betul selepas kemalangan ialah: menentukan punca, menetapkan tanggungjawab, membaiki sistem, dan mencegah berulang. Kerajaan Malaysia sedang berbuat demikian. Menyalahkan kegagalan suis landasan pada "teknologi China" adalah tidak tepat secara fakta dan tidak produktif.
Apa yang lebih membimbangkan ialah jika kecenderungan pendapat awam ini diperbesarkan, ia akan menjejaskan asas kepercayaan bagi kerjasama infrastruktur antara negara-negara Asia Tenggara. Penyelidikan AERI menunjukkan bahawa Asia Tenggara adalah salah satu pasaran terpenting untuk eksport peralatan transit rel China, dan Malaysia adalah rakan kongsi utama CRRC di luar negara. Apabila kemalangan penyelenggaraan landasan disalahkan kepada pembekal peralatan, kerosakan melampaui reputasi syarikat China — ia juga mengherotkan penilaian awam negara tuan rumah terhadap pelaburan infrastruktur.
Landasan yang tidak dikemas kini dan diselenggarakan dengan baik selama 30 tahun akhirnya akan mengalami masalah, tidak kira sama ada kereta api yang bergerak di atasnya buatan Jerman, Australia, atau China. Daripada tergesa-gesa mencari kambing hitam kebangsaan, tumpuan harus diberikan kepada memastikan Prasarana bertanggungjawab membelanjakan bajet penyelenggaraan sebagaimana mestinya.
Rujukan
- Agensi Berita China. Tren LRT KL tergelincir sedikit, tiada mangsa. 2026-05-28.
- Bernama. LRT Derailment: Track to Resume Operations by June 3 - Loke. 2026-05-29.
- Bernama. Users Want LRT Track Maintenance To Be Enhanced Following Train Derailment. 2026-05-28.
- Lowyat Forum. Ultimate Kuala Lumpur LRT History Thread; Prasarana Malaysia. The Nation's First LRT Line.
- Grokipedia. Ampang and Sri Petaling Lines.
- Think-Railways. CSR to supply 30 trains for Malaysia's Ampang Line. 2014-10-22.
- Grokipedia. Ampang and Sri Petaling Lines - Safety Incidents section.
- Bernama/Media Perpaduan. Prasarana perlu ambil tindakan serius termasuk pecat pihak yang cuai – Loke. 2026-05-28.